Ни для кого не секрет, что в то время, «когда космические корабли бороздят просторы Вселенной», кто-то на земле платит за их гордое парение.
Понятно, что большинство затрат на освоение космоса идет из федерального бюджета, и каждому россиянину остается только гордиться тем фактом, что и его скромную копеечку запустили в безвоздушное пространство. Но есть и более персонифицированные взносы в космическую мощь нашей державы.
Например, в соответствии с федеральным законом №22-ФЗ «О навигационной деятельности» министр транспорта выпустил приказ №55 от 09.03.2010, обязавший пассажирские компании оборудовать свои автобусы аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Оснащению навигационными приборами подлежат транспортные средства М2 и М3 – одноэтажные одиночные транспортные средства вместимостью не более 22 сидящих или сидящих и стоящих пассажиров, исключая водителя.
Никто из транспортников не спорит: оснащать подвижной состав приборами слежения необходимо. Это и дисциплинирует водителей, и позволяет выстроить логистику, и существенно экономит затраты на ГСМ. Многие перевозчики самостоятельно внедряют те или иные решения, не дожидаясь рекомендаций, а тем более приказов сверху. При одной существенной оговорке – закупается и успешно эксплуатируется оборудование, работающее с американской орбитальной группировкой спутников стандарта GPS. Приказ же министра транспорта предписывает устанавливать отечественную аппаратуру ГЛОНАСС, которая дороже импортной.
Для примера: цены на самые ходовые GPS-трекеры начинаются от 4-4,5 тысячи рублей, а за самый примитивный российский «Гранит» просят уже 14,5 тысячи. Разница в цене обусловлена, главным образом, сборами за использование системы ГЛОНАСС, которые и идут на запуск новых спутников и поддержание работоспособности уже летающей орбитальной группировки. Разница, как видим, существенная – в три и более раз.
Между тем, по словам Геннадия Таранова, руководителя департамента дорожного хозяйства, транспорта и связи, в ближайшее время будут приняты изменения в федеральный закон «О навигационной деятельности», по которым пассажирские предприятия будут обязаны до 1 июля 2011 года оснастить весь подвижной состав данным оборудованием. Для муниципальных транспортных предприятий необходимо приобрести 470 навигационных блоков. Около 100 приборов уже приобретено, дополнительно необходимо изыскать почти 7 миллионов рублей. У перевозчиков таких денег нет.
Надеяться в этом вопросе на русский авось, на то, что суровость российского законодательства с лихвой компенсируется необязательностью его исполнения, тоже не стоит. По словам Геннадия Таранова, штрафные санкции предусмотрены жесткие:
– За выезд на маршрут автобуса, не оборудованного навигационной системой, хоть каждый день может выписываться штраф в размере 50 тысяч рублей. И до 5 тысяч могут ежедневно штрафовать должностных лиц этого предприятия.
Источник: http://www.vdmst.ru/10-02-2011/13992